16-й автобусный парк расположился на самой макушке Южного округа, в Орехово-Борисове, подле МКАД. 20 маршрутов. 338 машин. 195 автобусов ежедневно выходят в рейс. 55 процентов из них - сочлененные "Икарусы", 44 наших "ЛиАЗа", 24 "мерседеса" турецкого производства.

ВОПРОС: Сложное у Вас хозяйство, Геннадий Васильевич. Новые машины поступают?
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: Автобус, знаете ли, машина недешевая. "Икарус-гармошка" стоит 125 тысяч долларов. Покупает машины для нас Мосгортранс. В прошлом году при потребности в 30 автобусов получили 9. Средний же возраст подвижного состава - семь с половиной лет. Много это или мало? Ну, например, в киевских государственных автобусных парках машинам в среднем по 12 лет. Вообще же автобус полностью амортизируется при пробеге 580 тысяч километров. Таких "старичков" у нас 41.
В.: А что же, наши автобусы вы сейчас не получаете?
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: За последние восемь лет - ни одного. В принципе мы привыкли к "Икарусам", а они адаптировались к нашим условиям. Нет проблем с запчастями: работаем с четырьмя-пятью поставщиками. Проблемы, как всегда, с деньгами. На сегодняшний день мы задолжали 4,8 миллиона рублей. Сами автобусы поступают из Венгрии недооборудованными. Их доводят до ума на Тушинском авиационном заводе: тем самым правительство Москвы создало несколько сотен новых рабочих мест.
В.: После повышения цен на проезд вы купаетесь в золоте?
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: В бриллиантах... Ну да, наши доходы увеличились на 20 процентов, которые тут же съело увеличение стоимости топлива. Реальная себестоимость перевозки одного пассажира на данный момент... 11 рублей. Понимаете? Причем к зиме эта цифра возрастает до 13 рублей. А есть парки, где себестоимость перевозки значительно выше. Так, например, 13-му парку приходится арендовать ремонтные базы. У нас-то они свои.
В.: Таким образом, 70 и более процентов затрат городского транспорта дотирует государство?
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: Совершенно верно. А теперь поглядите на автобусный парк изнутри. У нас работают 513 человек. В основном, естественно, водители - по большей части ребята до 30 лет. Режим следующий. "Доцент бараночных наук" встает в полчетвертого утра. 13 ночных маршрутов собирают шоферов по всему городу (львиная доля из них - жители Южного округа) и привозят в парк к 4.30-4.45. В 5.02 первый автобус подается на первую остановку. Последняя ночная машина приходит в парк в два часа ночи. То есть мы работаем почти круглосуточно. График водителя таков: 12 часов за рулем - через день. Либо: с пяти утра до трех пополудни - два дня, затем выходной, после чего в рейс с 15 часов до двух ночи. Этот вариант еще идеальный. Каждый, как правило, крутит баранку сверхурочно от 30 до50 часов в месяц. При этом многие горят желанием идти в сверхурочный рейс: зарабатывать-то надо. А зарплата у шофера - 6,5 тысячи "грязными": для такой тяжелой работы, считаю, мизер. Отсюда текучка (за семь месяцев 2000 года - 19,5 процента москвичей и 20 - у иногородних). Жуть. Как вы думаете, должен я как-то заинтересовать людей приходить в парк? Учебный комбинат Мосгортранса принимает ребят бесплатно. На балансе парка детский сад. Своя база отдыха в Тамбовской области: путевка на 18 дней с трехразовым питанием обходится сотрудникам в 500 рублей. Путевки в детские лагеря получают все желающие. Пару лет назад нам удалось достроить оздоровительный комплекс с душевыми, сауной, теннисными столами, двумя футбольными залами, где можно проводить матчи по мини-футболу (такими, кроме нас, располагает в городе только одно трамвайное депо). Наконец, у у нас своя футбольная школа. Команда "Спартак-2" играет в высшей лиге первенства Москвы.
В.: Стало быть, все не так плохо?
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: Понимаете, что получается: все, что нам удается заработать, приходится отдавать на покрытие убытков. Ситуация парадоксальная: в условиях капиталистического производства нам невыгодно зарабатывать больше! Чем больше заработаешь, тем меньшую получишь дотацию. Какой смысл требовать от сотрудников поиска дополнительных заработков для парка, если я не смогу за инициативу выплатить им вознаграждение? А ведь мы скоро станем согласно закону госунитарным предприятием, в уставе которого записано: основная цель - получение прибыли. Конечно, во всем мире муниципальный транспорт дотируется государством. Но ведь на Западе аналогичные предприятия могут развиваться: им заложен процент рентабельности. И я обязан думать о том же. Обязан вкладывать средства в модернизацию производства. Обязан повышать людям зарплату и улучшать их социальные условия. Это основа эффективности.
В.: Теперь понятно. К тому же далеко не все жаждут вам платить.
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: И в этом смысле нам очень помогло введение службы кондукторов - 3,5 года назад мы набрали людей, скажем, без опыта работы - медиков, учителей. В результате четко вычислили среднее количество зайцев, средние пассажиропотоки и сумму выручки, которая увеличилась усилиями кондукторов в семь раз.
В.: Количество льготников, по некоторым оценкам, достигает 70 процентов. И что делать?
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: Это проблема федерального масштаба. Надо конкретно разбираться с каждой категорией льготников. Например, я не знаю, сколько получает сотрудник службы безопасности и может ли он оплатить свой проезд... В Московской области началась работа по выявлению числа льготных категорий по каждому отдельному району для того, чтобы не распределять дотации уравнительно. В некоторых районах Подмосковья отменили льготы для сотрудников органов юстиции. Реакция была крайне негативной, вплоть до проведения внеплановых проверок транспортных предприятий. Хотя льготы отменяли не директора, а главы администраций. Дело-то в том, что транспортники исчерпали все финансовые резервы. Мы говорим о Москве. А к примеру, в Тамбове водитель получает полторы тысячи рублей. Перевозки там сократились на 50 процентов. Так что затронутая вами проблема - общефедерального уровня.
В.: Но Вы знаете: я совсем не ожидал увидеть территорию парка столь чистой, с ухоженными аллеями и даже новым комплексом, открытым в честь 55-летия Победы.
Г.СИДЕЛЬНИКОВ: Стараемся. Люди должны работать в человеческих условиях. Грязь, знаете ли, эффективности и трудолюбия не прибавляет. Да и не хотелось бы мне ныть, ссылаясь на море проблем. Перемелется - мука будет, то бишь стабильный, сплоченный коллектив. Ну а моя голубая мечта весьма скромная: процент рентабельности для нашего парка. Тогда все образуется.

Беседовал: Владимир Ратманский.

(с) 2000 Текст приводится по газете "Южные горизонты" N23-2000